2月8日，在葡萄牙學(xué)習(xí)的晉江人小李，從香港經(jīng)停荷蘭阿姆斯特丹，飛往葡萄牙里斯本繼續(xù)上課。他從香港到里斯本的往返機(jī)票價(jià)格為7800元人民幣，與去年同期相比沒有明顯增長(zhǎng)。但是，小李知道，由于歐盟可能對(duì)民航公司加征碳排放稅，今年暑假同樣的往返機(jī)票可能要上漲600元，今年暑期“我可能就不會(huì)回家了。”小李說。

　　近期，歐盟決定對(duì)往返于其成員國(guó)的航班征收碳排放稅，作為回應(yīng)，我國(guó)相關(guān)部門提出，禁止境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。為此，包括中國(guó)在內(nèi)的26個(gè)國(guó)家決定于2月21日在莫斯科召開會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟碳排放稅對(duì)策。

　　赴歐機(jī)票 或漲300元以上

　　“如果這筆費(fèi)用分?jǐn)偟礁皻W的每一位旅客身上，僅2012年，赴歐的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票將至少上漲300元，而且這筆費(fèi)用有可能逐年遞增。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，如果無法避免繳納歐盟碳稅，中國(guó)民航業(yè)僅2012年就將向歐盟支付約8億元人民幣的碳稅。而航空公司成本的提高，勢(shì)必轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，最終導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲。“盡管泉州晉江機(jī)場(chǎng)還沒有往歐盟地區(qū)的客運(yùn)航班，但歐洲游在出境游市場(chǎng)中占據(jù)著不小的比例，歐盟碳排放稅政策如果實(shí)施，對(duì)市民出行影響不小。”

　　市旅游協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，如果要交碳排放稅，市民的出行成本將上漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，像小李這樣因留學(xué)、旅游、商務(wù)等原因前往歐洲的市民，每年超過1萬人次。如果每張機(jī)票價(jià)格上漲300元，那泉州市民每年將為此額外花費(fèi)600萬元人民幣。小李告訴記者，“萬一機(jī)票漲價(jià)，也許暑期就不回來了，600元雖說不算多，但對(duì)我來說也是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。”

　　設(shè)置門檻 形成貿(mào)易壁壘

　　“一旦機(jī)票價(jià)格上漲，寄往歐盟地區(qū)的國(guó)際快遞肯定跟風(fēng)漲價(jià)。”晉江一家為西班牙和英國(guó)的家樂福超市供應(yīng)拖鞋的企業(yè)負(fù)責(zé)人陳先生告訴記者，他每個(gè)季度都要往倫敦和馬德里寄送大量的鞋款樣品，現(xiàn)在往倫敦寄1公斤重的物品就要425元，一旦快遞大幅漲價(jià)，這對(duì)企業(yè)來講也是筆不菲的開支。

　　對(duì)于快遞費(fèi)用的上漲，泉州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一家主營(yíng)衛(wèi)星電視接收設(shè)備和有線數(shù)字電視機(jī)頂盒的電子企業(yè)，有著同樣的隱憂。該企業(yè)的負(fù)責(zé)人黃先生告訴記者，公司都是根據(jù)歐洲客戶的要求制作樣機(jī)，快遞過去給他確認(rèn)，然后跟單生產(chǎn)的。每年都要往歐洲寄送很多樣機(jī)，一旦國(guó)際快遞費(fèi)用上漲，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本肯定也會(huì)上漲。

　　除了國(guó)際航空物流的價(jià)格上漲，業(yè)內(nèi)專家更為擔(dān)心的是，碳交易游戲規(guī)則帶來的貿(mào)易壁壘的“遠(yuǎn)憂”。“歐盟利用自己在這個(gè)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，強(qiáng)行制訂規(guī)則，若此舉成功，將會(huì)對(duì)相關(guān)的碳排放行業(yè)和企業(yè)產(chǎn)生沖擊。征收費(fèi)用只是歐盟的第一步，其目的就是要制定碳交易游戲規(guī)則。”節(jié)能專家黃力行認(rèn)為，一旦碳排放稅得以強(qiáng)力推行，歐盟下一步很可能對(duì)進(jìn)境產(chǎn)品設(shè)置門檻，考核碳排量以及設(shè)定節(jié)能體系，形成貿(mào)易壁壘。

　　懸念未決

　　多國(guó)商議應(yīng)對(duì)

　　“國(guó)家已經(jīng)明令禁止境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。”市區(qū)刺桐路一家航空票務(wù)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管中方態(tài)度已明，但碳排放稅之爭(zhēng)的懸念仍沒有過去。

　　查詢獲悉，目前歐盟已向相關(guān)外媒回應(yīng)稱，仍然決心將在所有27個(gè)成員國(guó)境內(nèi)起降的航線納入碳排放交易計(jì)劃，有歐盟氣候官員表示“將不會(huì)退縮”。

　　觀察人士透露，目前問題仍處于膠著狀態(tài)，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等26個(gè)國(guó)家將于2月21日在莫斯科召開會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易體系的對(duì)策，結(jié)果如何還不得而知。

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